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放眼几年的汽车界，东风集团于去年末今年初在香港完成的集团整体上市、上汽处理韩国双龙汽车工人罢工，其事件本身的重大性和对产业长远的影响都要胜于吉利今年的所作所为。但不论是在中国公众还是国际业界人士看来，李书福始终是中国汽车界不可代替的标志与符号，他创办吉利的九年就是中国人打造自主品牌轿车的战斗史。

2006年的李书福可以用一张、一收、一进、一退来形容。

先说一退。在刚刚落幕的北京国际车展上，曾经代表中国参加法兰克福、底特律等国际顶级车展的李书福选择了缺席。究其原因，是李书福不满展会主办方给吉利提供的参展面积。双方数次协商不妥，李书福决定“干脆不去了”，并把参展产品放到了位于北京远郊的吉利大学展馆厅内。对此，有人评价说李书福在“耍大牌”，也有人说李书福的这种脾气或者说是颇历史难能可贵的。在众说纷纷中，李书福以他一贯的另类风格演绎着吉利的张扬。

但吉利的一进，即向中高端产品的研发与生产进军却是李书福所迫切渴望的。今年吉利除了推出金刚、远景等中级车以外，还效仿上汽整合全球资源的做法，于英国锰铜控股公司签署合资协议。该协议规定，吉利将为锰铜代工高档出租车产品，同时锰铜将协助吉利研发、生产一款高档豪华轿车，李书福称之为“小劳斯莱斯”。

2006年里，李书福还主持了吉利的一张一收。在汽车产业利润空间不断萎缩、吉利原有四大生产基地的产能利用率不足55%的情况下，吉利大举扩张产能。李书福继去年在兰州、湘潭设立生产基地后，今年又传出在慈溪、济南、哈尔并、成都等地建厂的消息。但这种扩张并未得到国家政策的全力支持，有消息称吉利计划筹建的诸多新基地中只有湘潭一个获得国家批准。快速圈地虽然进展不利，但李书福的“杯酒释兵权”进行的干脆利落。今年10月底，李书福从徐刚（上海华普汽车董事长）手中收回了华普的独立经营权。

不过，在李书福看来，吉利的2006并非没有憾事。吉利在高呼了多年的，“进军欧美”市场一事上缺乏实质性举措。这种停滞是李书福无法容忍的。他亲自下令解雇了吉利美国公司副总裁兼首席运营官约翰·哈默，此君年过七旬，上任不足一年。之后，李书福悄无声的情来了曾任华晨汽车副总裁兼研发中心总经理俄赵福全出任吉利副总裁，而赵的另一个头衔是吉利欧美汽车工业园有限公司总经理。李书福给他的首要任务是领军吉利进军欧美市场。

和李书福相识了十年的老朋友形容说：“李书福在修炼，他这一年多来的变化是我从来没有想到的。他已经从一个带头冲锋的将军变成了一个统帅。”

 

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